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深圳市森邦國際貨運有限公司
SHENZHEN SENBANG INTERNATIONAL FREIGHT CO.,LTD.
2021年全球集裝箱船新船訂單量同比增長4.2倍，時隔14年創(chuàng)下歷史新高，但前所未有的繁榮也引發(fā)對未來市場的擔(dān)憂。
根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年全年集裝箱船新船訂單量達到了569艘430萬TEU，合同價值為428億美元，寫下歷史新高紀錄，這一訂單水平甚至比之前2007年330萬TEU的紀錄水平還要高出29%，相當(dāng)於截止2020年的10年間平均訂單量的3.5倍。以去年的訂單規(guī)模而言，集裝箱船船隊運力一年內(nèi)能夠增加20%。
進入2022年以來，集裝箱船市場上又有124艘新船訂單，總運力約為85.76萬TEU。集運巨頭依然在醞釀新的訂單，地中海航運在3月初傳出將訂造18+6艘雙燃料8000TEU集裝箱船的消息；日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）也將訂造10艘13000TEU集裝箱船，并拋出100億美元的船隊擴張計劃，未來8年每年將有15萬TEU規(guī)模的新造船投資。
目前集裝箱船手持訂單已經(jīng)超過了622萬TEU，如果現(xiàn)有的潛在訂單得以確認，手持訂單將輕松超過2008年的歷史最高水平，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例也將達到27%。
另一方面，美國港口設(shè)施業(yè)務(wù)停滯進一步打擊了運輸能力，從去年開始美國沿海等待卸貨的集裝箱船發(fā)生嚴重擁堵，導(dǎo)致效率低下，市場供需失衡更加嚴重。
集運巨頭看好短期內(nèi)市場供不應(yīng)求的局面還將持續(xù)，因此競相訂購集裝箱船。2019年至2020年間，雖然由於中美貿(mào)易摩擦和疫情初步爆發(fā)而導(dǎo)致很多船東推遲下單，但船舶更新替換的動向還是非常明顯。與此同時，集裝箱船大型化也成為一大趨勢，每艘船的集裝箱裝載量幾乎是2000年代初的近三倍，大大促進了運力增長。集裝箱船從下單到完工需要2年左右的時間，預(yù)計2022年以後仍將保持高水平的訂單量。