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最新的港口擁堵指數(shù)顯示，隨著全球物流和供應(yīng)鏈大規(guī)模阻塞，港口擁堵程度進(jìn)一步加劇。

港口擁堵是許多航運(yùn)板塊運(yùn)價(jià)高企的主要原因。港口擁堵指數(shù)顯示?？吭谌蚋劭诨蛳嚓P(guān)錨地的運(yùn)力水準(zhǔn)，10月21日這一數(shù)字達(dá)到集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力的37.3%，而新冠肺炎疫情暴發(fā)前的2016 ~2019年平均運(yùn)力占比為31.4%。

10月21日，中國(guó)港口集裝箱船運(yùn)力總計(jì)260萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比2016 ~2019年的170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的平均值增長(zhǎng)了50%以上；美國(guó)西海岸港口集裝箱船運(yùn)力總計(jì)87萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，幾乎是2016 ~2019年平均值32萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的3倍。

10月17日，英國(guó)港口集裝箱船運(yùn)力達(dá)到22萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，今年迄今為止增長(zhǎng)50%。10月21日，這一數(shù)位回落至15萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

10月21日，全球港口的散貨船運(yùn)力也達(dá)到了總運(yùn)力的36.2%，高於今年以來(lái)的平均值32.6%，2016 ~2019年平均水準(zhǔn)為29.9%。受此影響，鐵礦石、煤炭和谷物等大宗商品的運(yùn)費(fèi)達(dá)到2008年以來(lái)的最高水準(zhǔn)。

此外，全球港口汽車(chē)船運(yùn)力在10月21日達(dá)到總運(yùn)力的24.9%，而新冠肺炎疫情前的平均水準(zhǔn)為22.7%。

10月21日，所有遠(yuǎn)洋航運(yùn)板塊的港口擁堵指數(shù)達(dá)到33.3%的歷史新高，2016 ~2019年的平均值為29.7%。